yeni Audi Q7'ye eşdeğer SUV'uyla mücadele etmek, 306bhp V6 gibi düşük fiyatla mantıklı geliyor mu?
XT6 engin, ayrı şasi Escalade ve daha küçük XT5 arasında oturur ve buradaki en yakın eşdeğerlerini Audi Q7 ve Volvo XC90 yapar . Dokuz vitesli otomatik şanzımana birleştirilmiş 306bhp 3,6 litre benzinli V6 ile güçlendirilmiş ve bu Sport versiyonunda dört tekerlekten çekiş, vites değiştirme kürekleri, daha hızlı bir direksiyon oranı, 21 inç alaşım jantlar, beş-kollu arka için uyarlanabilir amortisörler ile birlikte geliyor ve MacPherson gergi ön süspansiyonu ve fren kontrollü tork vektörüdür.
XT6, güç katlamalı arka koltuklar, oldukça ortalama bir 8.0 inç infotainment ekranı, deri döşeme, elektrikli bagaj kapağı, sunroof, ısıtmalı direksiyon simidi ve üç bölgeli iklim kontrolü ile standart formda oldukça iyi bir şekilde donatılmıştır. Seçenekler arasında gece görüşü ve oldukça ağır fiyatlı paketler bulunur.
İç mekan oldukça gür ama son zamanlarda pek çok Cadillacs'a göre oldukça karışık bir malzeme, doku, bitiş ve ton takımyıldızı sunuyor. Rekabetçi Kia Telluride , daha iyi planlanmış daha davetkar bir iç mekan sunarken, binlerce dolara mal oluyor.
Gaz kelebeği batırdığınızda beklenmedik şekilde rorty, V6 neredeyse uyumsuz istekli ve açık saçık geliyor. Şaşırtıcı bir şekilde, aynı zamanda 7000 dev / dak. Vites kutusu duyarlı ve çoğu zaman doğru zamanda doğru oranda olmanın kayıtsız şartsız zorluğunu karşılıyor.
Bununla birlikte, başka türlü düşünürseniz, alaşım kaydırma kanatları kolayca pençelenir. Veya 'mod' işaretli mütevazı etiketli ve belirsiz bir konuma sahip düğmeye basabilirsiniz, seçiminiz Touring'de gücün yalnızca ön tekerleklere gönderildiğini gösteren bir ekranda onaylandı.
Angeles Crest Highway’deki geri dönüş yollarında, XT6 dört tekerlekten çekişli sporda, SUV dış cephesine takılma alışkanlığına daha az eğilimli olduğu zaman farkedilir şekilde daha usta. Gerçekten de, ne kadar zorlarsanız o kadar iyidir, akslar ile fren vektörü arasında tork karıştırılmasıyla, özellikle zorlarsanız bir miktar keskinlikle köşeye dönmesine izin verir. Ve özellikle de yolcu taşıyorlarsa çoğu mal sahibinden daha zor.
Daha az iddialı hızlarda, XT6, özellikle hoş ağırlıklı ağırlıklı direksiyon, aşağıda olanların çoğunu gizlerken, daha az dikkat çekici hissediyor.
21in tekerlerde oturmasına rağmen, XT6 fena sürmüyor ve Premium Luxury versiyonuyla gelen 20 jantlarda oldukça pürüzsüz. Ön koltuklar da oldukça destekleyici olmakla birlikte, arkadaki dördü (orta çift arasında yürüyebilirsiniz) mesafeden istediğinizden daha sert ve yanları V6 tarafından atılan spor hedefleri için yetersiz. Bunun dışında, içinde terbiyeli sessiz. Çok yönlülüğü, koltuklar elektrikle katlandığında yararlanmak kolaydır, ancak üç sıra da yerinde iken, bagaj birkaç küçük torbadan biraz daha fazlasını taşıyacaktır.
Etiketler: Cadillac XT6 AWD Sport 2019